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全新梅赛德斯-奔驰S级:昂起头,王冠不掉

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撰文 / 温   莎
编辑 / 张   南
设计 / 赵昊然

在新旧赛道的转换期,汽车发明者再次站到了舞台中央。

1月29日,梅赛德斯-奔驰全新S级轿车正式上市,售价区间为89.98-181.88万元。作为奔驰旗下车型的最高序列,用皇冠上的明珠来形容这款车型并不为过。

自 1951 年问世至今,梅赛德斯-奔驰S级已经历经11代更迭,在全球交付超过 400 万辆(含梅赛德斯-迈巴赫 S 轿车),到今年正好70年。

70年来,汽车工业飞驰向前,但在每一个特殊的节点都会有梅赛德斯-奔驰S级进化的身影,其每一代的出现,也都会引领一轮风潮。更迭与进化,这是梅赛德斯-奔驰S级在激烈竞争中保持统治力和话语权的方式,也是其成为汽车工业记忆和标杆的原因。

也因此,也许大多数人都不是梅赛德斯-奔驰S级的客户,但他们仍然关注新车的上市,不只是售价和配置,还有背后的技术与理念。

前瞻性的外观设计,尖端的科技配置,上乘的内饰用料,极致的驾乘舒适性……豪华品牌的旗舰产品肩负着带领汽车行业走向明天的重任;而对于品牌而言,其贡献的除了销量,还代表着品牌力、产品力和产品自身的溢价能力。

2013年9月,奔驰喊出了“汽车发明者,再次发明汽车”的口号,随之上市的第十代梅赛德斯-奔驰S级开启了奔驰轿车的春天。此后7年时间,奔驰在华销量逐年攀高,屡屡突破销量纪录,直至问鼎全球销量冠军。

去年,奔驰在华累计销量同比增长11.7%,再创历史新高,中国为其贡献了全球36%的销量。

情理之中又有些意料之外的是,从2014年起,中国就是梅赛德斯-奔驰S级全球最大单一市场。第十代梅赛德斯-奔驰S级全球总销量超50 万辆,其中超过 1/3 销量来自中国。

2020年,豪华车市场成为下行车市中唯一的例外,德系三大品牌奔驰,宝马和奥迪成为最大赢家,携手迈过了70万销量大关,距离百万目标又更进了一步。梅赛德斯-奔驰S级在与宝马7系、奥迪A8的“神仙打架”中,也处于领先位置。

巨大的市场潜力面前,豪华品牌纷纷将中国视为第二故乡,奔驰也不例外。2020年9月2日,奔驰在全球选择了两个国家同步首发全新S级,一个是中国,一个是美国。

这一次,梅赛德斯-奔驰也没有掩饰对中国市场的重视与信心。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)表示,“中国市场对于梅赛德斯-奔驰S级轿车至关重要。全新S级轿车在研发初期就高度重视中国客户的需求。全新S级轿车将梅赛德斯-奔驰135年的豪华传承与新时代的数字创新完美融合,开创了大型豪华轿车数字豪华的先河,这也让我们充满信心,与客户一起再次见证全新S级轿车在中国市场取得更大的成功。”

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为实现这一目标,全新 S 级轿车通过在设计的豪华、数字的豪华以及驾驭的豪华等层面的颠覆式创新,将梅赛德斯-奔驰的“新豪华主义”带入了 2.0 阶段,也继续引领着当代世界汽车工业的前行,让“世界,尽在于心”。


“带头大哥”重新定义“数字豪华”


汽车将被数字化彻底颠覆。


最近一段时间,科技巨头入局汽车圈的新闻层出不穷。鉴于苹果、索尼等品牌在科技领域的绝对统治性地位,真正意义上的“数字化汽车”将很快出现,汽车将不仅是从A点到B点的交通工具,还会是手机之后的智能终端、移动能源中心……

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他们将为汽车行业注入新的思考,但与局外人天马行空的创意数字化相比,依靠百年的造车底蕴,奔驰带来的是真正适用于汽车的数字化的豪华。

全新S级轿车采用第二代MBUX智能人机交互系统,它搭载了来自英伟达Xavier芯片、8核CPU、512核GPU以及16GB DDR4高频内存。强大的运算能力,确保了MBUX在拥有顶级交互界面品质和丰富功能的同时,运行极为流畅。

12.3英寸裸眼3D仪表屏可利用隐藏的前置摄像头捕捉驾驶员的视线,并经过计算后将屏幕呈现内容进行裸眼3D效果推送,无需佩戴3D眼镜即可实现沉浸式视觉体验,将仪表盘内容立体化呈现。

12.8英寸可触摸OLED中央显示屏拥有高达1,888x1,728的分辨率,清晰度达到200dpi,可媲美顶级高清电脑显示屏,在实现更鲜艳色彩显示效果和超高对比度的同时,更无惧阳光直射,清晰成像。同级率先采用的带实景穿越的平视显示系统,拥有77英寸超大显示面积,驾驶时,导航动画箭头以增强现实形式,清晰地投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中,让复杂的路况一目了然。

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视觉之外,听觉享受同样重要。全新S级配备了4D柏林之声音响,总功率1700W,包含31个扬声器和8个振荡器,在每个座椅下集成有振荡器,强度可以自定义调节,实际听音乐或看视频时,座椅会随着提供相应的震动感受,营造出更有冲击力的全方位体验。

智能交互方面,全新S级轿车使用的第二代MBUX智能人机交互系统,自带“读心语音助理”与“智能感应助理”。驾乘者仅需通过简单的话语与简单的肢体动作即可完成对车辆功能的操控,例如,说出“我很累”之类的语句,便会自动触发带有提神特性的“愉悦”模式。

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在万物皆可OTA的年代,全新S级超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新,其中包括MBUX系统、仪表显示、前面提到的各种自动驾驶、驾驶辅助系统以及照明系统。

在车辆个性化设置方面,除了采用传统账户密码登陆系统之外,全新S级轿车还可识别指纹、面部和语音全新生物特征,并存储多达7个个人账户。

如果说,上一代梅赛德斯-奔驰S级将“豪华与舒适”又带上了一个新高度,那么全新S级将“豪华与科技”融为一体,重新定义了“数字豪华”。

豪华D级车也许只能属于一小部分人,但这并不能说明普通人就无法享受技术更迭所带来的福利。

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上一代梅赛德斯-奔驰S级的诸多开创性设计都“下沉”到了奔驰C级,奔驰E级等产品上,如航空发动机式出风口、流瀑式中控布局曲线。可以期待的是,在全新S级上市之后,这些新技术和新功能将很快出现在奔驰的入门级产品之上。

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能超越奔驰S级的只有奔驰S级

得年轻市场者得天下。

这一条车市的黄金定律,在位于产品金子塔尖的奔驰S上同样适用。在中国,奔驰S级轿车客户最平均年龄为39岁,迅速崛起的中国新贵,日趋年轻化的高净值人群都在成为车主。

豪华品牌卖的不仅是产品,还有身份的象征。但在品牌价值与社会阶层的深度绑定过程中,还是要依靠产品说话。

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历史上,梅赛德斯-奔驰S级曾带来过多项革命性的创举。以安全性为例,第五代S级上全球首次采用ABS防抱死系统,第六代S级首创配备装备驾驶员及乘客安全气囊等等。这一次,全新S级提出了“整体式安全理念”,通过一系列首创的主被动安全科技,再次刷新了汽车安全领域的标杆。

被动安全上,全新S级轿车通过优化车身布局,全面提升车辆安全的碰撞水平。大量铝材与高强度的热成型钢的优化布局(比上一代车型增加 50%的铝制材料),白车身最多可减轻60公斤,同时极大的提升了车辆安全碰撞水平。

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主动安全上,20多个雷达传感器和摄像头,带来了超过10项的新一代智能安全驾驶辅助系统,其中包括智能领航限距功能、主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式变道辅助系统、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、预防性安全系统、注意力辅助系统、智能泊车、行人保护系统等。

动力上,全新S级轿车全系配备直列6缸3.0升发动机,并搭载48伏ISG智能电机系统,带来加速顺、行驶静和油耗省“三位一体”的驾驭体验,最大输出功率为320+16千瓦,最大峰值扭矩达520牛·米。

除了高效澎湃的动力,后轮主动转向系统进一步提升了全新S级轿车的操控体验。当车辆高速行驶时,后轮主动转向系统带来行驶稳定性,在城区低速行驶时,车辆转向直径可减少近1米,从而确保客户在转弯、掉头、泊车时也能拥有从容的姿态。

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能够超越自己的只有自己,每一代奔驰S级都在不断实现着自我突破。

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全新S级是暌违7年之后的又一次自我进化,按照现在汽车产业的发展速度,我们有理由相信,下一代产品上市之际,汽车市场又将是另外一番光景,而那时梅赛德斯-奔驰S级还将为我们带来多大的惊喜,十分值得期待。

全新奔驰S级正式上市前9天,奔驰EQ子品牌下的第二款纯电动车型——EQA纯电SUV全球亮相,标志着其电动化战略的全面铺开。用一款电动车和一款写满“数字豪华”的旗舰车型拉开新一年的序幕,电动化和数字化“两条腿”奔跑的梅赛德斯-奔驰,正在加速走向未来。

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