蔚来ES6要卖37万？会比蔚来ES8卖的更好吗？

很显然，此前传出的12月1日开启订购的蔚来ES6并没有亮相，而是在在12月初开始陆续放出其预告图，和预告图一同到来的是其37万元的起售价，新车则将在12月15日的2018 NIO Day蔚来日正式发布。虽然ES6的起售价已经比44万元起售的ES8便宜了很多，但37万元的起售价所将面对的是一众豪华中型车，如宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等传统豪华品牌的主战场，那么除了情怀，是否会有愿意为李斌的豪情壮志买单呢？

其实就蔚来ES8来看，闹了近半年的李斌与何小鹏之间的“年内万台交付”赌约终于随着11月末第1万台ES8的下线，著成定局。产能的提升，让“压抑”了许久的李斌终于松了口气，但随之而来的却是车主对于汽车品质的高度怀疑，屏幕黑屏、系统死机、无法充电等故障频出，使得更多观望者望而却步。与此同时，远低于官方公布的续航里程数值也让一众车主寒了心。

虽然37万元较ES8的44万元低了很多情怀成本，但犹如半成品的产品，是否还会有人买单，还不好预测。

不过可以肯定的是，蔚来的烧钱速度仍不可小觑，就11月6日美股盘前，蔚来发布了今年三季度财报，也是公司赴美IPO以来的首份财报。财报显示，蔚来第三季度营业收入共计14.7亿元**，比上一季度增长31倍。不过蔚来公司仍处于亏损状态，净亏损28.1亿元**，亏损幅度环比扩大56.6%。

有机构表示，蔚来汽车亏损的主要原因是为争夺市场，从而定下的售价较低，导致企业亏损不断增加。此前德意志银行的研报也曾表露过相同意思——蔚来的两款车型，已交付的ES8和即将上市的ES6，按照正常比例，这两款车型的定价都应在80-100万元之间。

这也就是说，目前已下线的1万台蔚来ES8都是李斌赔本赚吆喝，可问题就在于，赔了本却得来大面积的怨声载道。

随着造车新势力风潮的不断冷却，行业逐渐进入平稳发展期，淘汰也随之拉开序幕。进入2018年，新势力车企融资的新闻越来越少，融不到资势必将导致资金链的断裂，开始不断有新势力倒在了ppt向测试转换的阶段。

此外，在大环境的影响来，越来越的传统车企加入新能源的阵列，近有自主品牌车企的不断尝试、外有合资车企的来华，都在挤压新势力的市场份额。而传统车企所带来的扎实做工、更稳定的技术、更完整的产业链以及更全面的后市场支撑，都让造车新势力变得举步维艰。

也正因如此，蔚来ES6的到来或将要比蔚来ES8变得更加艰辛。